Que se passe-t-il lorsqu'un Rivian n'a plus de batterie ?

Nov 27, 2023

Plus que toute autre préoccupation qu’ils peuvent avoir à propos des véhicules électriques, la plupart des gens veulent savoir ce qui se passera lorsqu’un véhicule électrique sera à court de batterie. La réponse simple est qu’il cessera de bouger. Ce que les gens veulent vraiment savoir, c’est ce qui se passe après cela ? Nous avons décidé de le découvrir.

Si vous ne lisez rien d’autre, lisez ceci : Ne le faites pas. Si vous avez la portée nécessaire pour atteindre un chargeur, quelle que soit sa lenteur, allez-y. Si vous n’avez pas la portée nécessaire pour atteindre un chargeur, arrêtez-vous pendant qu’il vous reste encore de la batterie. Faire fonctionner un véhicule électrique jusqu’à ce qu’il soit complètement mort ne fera qu’empirer votre journée et la récupération prendra plus de temps. Nous verrons pourquoi, exactement, plus loin dans l’histoire.

Ce sera le premier d’une nouvelle série d’articles sur nos véhicules d’essai à long terme entièrement électriques répondant à la question spécifique de savoir ce qui se passe lorsque différentes marques et modèles de véhicules électriques manquent de jus. Le cobaye est notre Rivian R1T 2022, la première camionnette électrique à entrer en production de masse et lauréate du Camion de l'année. Sa batterie de 135 kWh est officiellement bonne pour une autonomie de 314 miles, bien qu'une récente mise à jour du logiciel Over-the-Air (OTA) ait officieusement augmenté cette autonomie à 328 miles. Pour les besoins de ce test, c'était un problème, mais une mise à jour OTA plus récente nous a également donné la possibilité de définir la limite de charge aussi basse que 50 %, donc garder la batterie vide avant le grand jour n'était pas un problème.

Être à court de batterie est aussi simple que manquer d’essence. L’astuce ici serait de sortir dans un endroit sûr. Nous avions prévu de continuer à rouler jusqu'à ce que le camion s'arrête, mais nous ne savions pas exactement où cela arriverait. Comme les voitures à essence, certains véhicules électriques disposent d’une petite autonomie d’urgence supplémentaire une fois que la jauge atteint zéro.

C'est dans cet esprit que nous nous sommes dirigés vers la vallée de la rivière Santa Clarita, au nord de Los Angeles, une communauté agricole avec seulement une paire de chargeurs muraux lents de niveau 2 disponibles pour les conducteurs de véhicules électriques et aucun chargeur rapide CC de niveau 3 sur 25 miles dans n'importe quelle direction. Une fois la batterie épuisée, nous appelions l'assistance routière Rivian et voyions ce qui s'était passé. Où pourraient-ils nous remorquer ? Combien cela coûterait? Combien de temps faudrait-il pour recharger suffisamment pour rentrer à la maison ? Nous allions le découvrir.

Être à court de batterie semble facile, mais c'est plus difficile que vous ne le pensez. Tout d’abord, le R1T ne veut pas que vous soyez à court de batterie. Il fera tout ce qui est en son pouvoir pour vous empêcher d’en manquer. Avertissements à l'écran, avertissements sonores, itinéraires de navigation suggérés vers le chargeur le plus proche et réacheminements si vous utilisez la navigation comme suggéré mais manquez un virage. Le camion veut que vous arriviez au pouvoir et que vous ne restiez pas bloqué.

Le premier avertissement est apparu à la fois sur l'écran du combiné d'instruments et sur l'écran d'infodivertissement à 50 miles de portée restante en orange d'avertissement. Cela nous a rappelé que la batterie devenait faible et qu'il fallait bientôt la recharger. Le second est apparu à 30 miles de portée, en rouge vif cette fois pour que nous ne puissions pas le manquer : la batterie devenait dangereusement faible et nous devions la recharger le plus rapidement possible. C'est à peu près à cette époque que nous avons remarqué le graphique à barres sur le côté droit du groupe d'instruments qui indique la quantité de puissance que vous lui donnez et la quantité de freinage par récupération que vous démarrez, montrant une section bloquée en haut de la puissance. bar. L'accélération était limitée par le manque de jus. À 10 miles de portée, nous avons reçu un voyant orange en forme de tortue sur le tableau de bord et un avertissement indiquant que l'accélération était limitée en raison d'une batterie faible.

Même si cette section bloquée allait continuer à s'agrandir à mesure que nous continuions à conduire, le camion était capable de maintenir la vitesse sur autoroute jusqu'à ce que le compteur de batterie atteigne zéro. Notre capacité à accélérer à partir d'un arrêt ou en mouvement s'est continuellement détériorée, mais le camion pouvait toujours être conduit en toute sécurité jusqu'à zéro batterie.

Nous avons atteint zéro autonomie et zéro batterie dans la ville de Fillmore, en Californie, mais le camion n'était pas encore terminé. Nous pouvions encore accélérer lentement, le camion atteignant une vitesse maximale de 26 mph sur un terrain plat – juste assez pour se déplacer en toute sécurité avec le trafic urbain et plus que suffisant pour s'arrêter en toute sécurité. Mais nous voulions savoir jusqu’où cela irait ainsi.